Carlos Espinosa de los Monteros
Presidente de DaimlerChrysler y Presidente de Honor del Círculo de Empresarios
2 de Febrero del 2006
Situación Actual del Sector del Automóvil en España y a nivel Mundial
El pasado 2 de febrero estuvo con nosotros D. Carlos Espinosa de los Monteros, Presidente de DaimlerChrysler y Presidente de Honor del Círculo de Empresarios. Su ponencia, con el título “Situación Actual del Sector del Automóvil en España y a nivel Mundial”, se centró principalmente en la evolución y el funcionamiento del sector.
La industria del automóvil. El primer automóvil fue creado en 1886 y patentado en Alemania, desde entonces su desarrollo ha sido frenético. Es y ha sido una industria innovadora, inversora y muy activa. Sin embargo, se enfrenta actualmente a muchas dificultades financieras, con caídas en bolsa, reducciones de plantilla…
El entorno. El ponente explicó que el Estado español ha recaudado más de 2 billones de euros en impuestos que provienen de este sector y lo utiliza para financiar su déficit. También nos detalló la situación del mercado de venta de vehículos en el mundo. Por ejemplo, en la OCDE, la población esta estancada por lo que la demanda automovilística es estable. En Asia, sin embargo, hay actualmente un incremento de la demanda, sobre todo en China. Otro tema que preocupa mucho a los fabricantes de automóviles y que recalcó mucho el ponente es el del carburante. Según estudios realizados, solo habría petróleo en el planeta para 40 años más. Los yacimientos sin explotar todavía ya están todos localizados. Por esta razón, el reto al que se enfrenta el sector del automóvil es considerable, y pone sus esfuerzos y conocimientos en encontrar una energía alternativa. Los fabricantes han creado los llamados híbridos que funcionan con el mismo carburante pero tienen un consumo más bajo. También están investigando el hidrogeno, otra fuente de energía pero que es a su vez una sustancia altamente peligrosa por explosiva, pero que será la fuente de energía del futuro (aprox. 20 años).
La fabricación. A día de hoy solo existen en el mundo 15 Grupos automovilísticos. El ponente calcula que 4 o 5 serán absorbidos en poco tiempo y que en una década solo quedarán 10 grupos de fabricantes de automóviles. Aunque un fabricante sea absorbido, integrado y centralizado en el grupo, la fuerza de su marca persiste. Hoy en día, la producción se desplaza hacia los mercados, no como antes que se fabricaba donde el coste era más bajo. Por otra parte, los fabricantes de coches fabrican cada vez menos porque son cada vez más ensambladores. Ellos reciben las piezas de diferentes suministradores y las montan, así evitan mantener un stock y pueden recortar gastos. También la seguridad es un tema que preocupa mucho a los fabricantes, a la que destinan un tercio de sus presupuestos de I+D. Existen dos tipos de seguridad, la activa y la pasiva. La primera es el diseño de todos los sistemas que garantizan que no se produzcan los accidentes, y la segunda es la minimización de las consecuencias en caso de accidente. Por eso lo llaman la doble seguridad.
Otro tercio de las inversiones esta destinado al medio ambiente con el fin de reducir al máximo la contaminación de emisiones, el consumo de carburante y aumentar el uso de materiales reciclados. Actualmente es de apreciar que el 85% de los materiales empleados en un coche son objeto de reciclaje
Producto. Las necesidades cambian con la evolución de la sociedad. En la Unión Europea, por primera vez en la historia, se han vendido más coches diesel que de gasolina. Concretamente en España, el 70% de los coches vendidos son diesel y el 30% restante de gasolina. Los españoles van comprando cada vez coches más potentes, en diez años ha pasado de 1500 c.c. a 1700 c.c. el tamaño medio. También se han incrementado las ventas de furgonetas y coches todo terreno que se han puesto de moda.
Comercialización. Es evidente que es un mercado libre pero muy competitivo. Con las tecnologías que existen hoy, es fácil comparar precios por Internet, que se convierte así en un canal de consultas pero no de distribución. Mercedes tiene la tasa de fidelización más alta del mercado, cuando esta media en España es de un 50%, ese porcentaje sube a un 70% en el caso de Mercedes. También, reconoce que Mercedes tiene como objetivo dirigir la venta a personas más jóvenes fabricando coches más deportivos, atractivos, juveniles y sobre todo más accesibles en cuanto al precio.
Cifras de España. El sector del automóvil es el tercer más importante en España, después del de la construcción y el turismo. También es el tercer fabricante europeo. Actualmente existen 7 grupos con 11 marcas que tienen fábricas en España y el 80% de la producción se destina a la exportación. Sin embargo, España tiene una tasa de motorización más baja que los países más desarrollados de Europa.
Al término de la ponencia de D. Carlos Espinosa, comenzó el debate en el que se trataron temas como los siguientes:
Mercado chino. El ponente nos recordó que uno de cada cinco habitantes del planeta es chino y que se calcula que unos cien millones de chinos tienen posibilidad de comprarse un coche. China dispone actualmente de unos 20 millones de vehículos. No obstante, la producción automovilística en China es reducida, por lo que existe más demanda que oferta. Evidentemente, China es un mercado atractivo y los fabricantes ya están haciendo los trámites pesados pero necesarios para poder exportar a China. Aunque D. Carlos Espinosa señala que las negociaciones son difíciles y que el problema de China es que no disponen de muchas divisas. De momento, los chinos venden coches entre otros a Siria y a Guinea Conakry. En el 2010, se calcula que China podría exportar a Europa más que importar, lo cual podría ser una seria amenaza para los europeos.
“Súper López”. José Ignacio López de Arriortúa, ingeniero de Amorebieta, con una trayectoria profesional impresionante, dio lugar a un enfrentamiento judicial sin precedentes entre dos colosos de la talla de General Motors y Volkswagen. Este hombre hizo cambiar el concepto de las fábricas, las relaciones entre éstas, sus suministradores, y la propia industria auxiliar. Empezó como Jefe de compras y con el tiempo, este ejecutivo revolucionó el mundo del automóvil con sus teorías del trabajo. Su especialidad y objetivo han sido sin duda la reducción al máximo de los costes, enseñando a los proveedores a reducir gastos.
Grandes fusiones.
El sector del automóvil ha perdido para los inversores mucho atractivo, ya no es un sector en auge como lo era hace unos años. Además, son muchos lo gastos que tienen que soportar los fabricantes así como las presiones sindicales. Hoy en día, Toyota es el que más se cotiza en bolsa, en cambio, General Motors tiene un coste de 2500 dólares antes de empezar a fabricar un vehiculo como consecuencia a los gastos derivados de la asistencia sanitaria y jubilaciones.
Investigación.
La Nasa está participando en proyectos de nuevas fuentes energéticas. Los fabricantes dedican buena parte de sus inversiones a la investigación. Se ha desarrollado ya un vehiculo con una autonomía de 800 Km., pero tiene poco espacio y el coste es muy elevado. Se calcula que en un plazo de 10 años se podrá ver alguno de estos vehículos en el mercado.
Los suministradores. Las empresas que proveen a los fabricantes de coches se especializan en la fabricación de ciertos productos, de esta manera se hacen fuertes pero a la vez muy dependientes.
Juliana Huerta Martínez